Так что же на самом деле должно быть в комплекте с грузовиком? Во-первых, оригинал техпаспорта и счет-фактура на имя реального владельца — так вы докажете, кто и за какую сумму продал. Во-вторых, номер шасси или VIN. Он должен совпадать с табличкой, отштампованной на рамке, и номером на каждом листе файла. Эта одна цифра — ваша лучшая защита от подмененной или украденной машины, и это первое, что проверяют таможенники. В-третьих, записи о техническом обслуживании, потому что они рассказывают вам, через что на самом деле прошли двигатель, коробка передач и мосты - гораздо больше, чем когда-либо расскажет краска. Если грузовик поступил с аукциона или был возвращен банку, попросите отчет о проверке, а не только фотографии.
Как только грузовик пересекает границу, количество документов увеличивается. Из Китая подержанный автомобиль для экспорта нуждается в экспортной лицензии, выданной министерством торговли, подтверждении отмены регистрации в провинции, где он был зарегистрирован, таможенной декларации, а также коммерческом счете, упаковочном листе, коносаменте и сертификате происхождения - например, ФОРМА E, если страна назначения предоставляет ей тарифные преференции. Кроме того, большинство стран хотят получить сертификат соответствия или сертификат проверки. Если вы ошибетесь, грузовик простоит в порту, иногда неделями, пока кто-нибудь разберется с пропавшим штампом.
Самое сложное в том, что ничто из этого не является универсальным. Восьмилетнее правило правостороннего движения в Кении отличается от правила в Нигерии, где разрешается использовать подержанные автомобили возрастом до пятнадцати лет, и опять-таки отличается от того, что принимает арабский или среднеазиатский рынок. Возрастные ограничения, стандарты выбросов и необходимые сертификаты меняются в зависимости от страны и могут меняться практически без предварительного уведомления. Поэтому, прежде чем назначать цену, попросите своего экспортера или таможенного брокера покупателя подтвердить действующие правила в пункте назначения, а затем перепроверьте номер шасси и описание в каждой записи. Это звучит очевидно, но я видел, как слишком много сделок разваливалось за год производства, которое никто не проверял.
Я управляю компанией Liangshan Dashayu International Trade Co., Ltd., и мы занимаемся подержанными самосвалами, тракторными головками, автоцистернами, автобетоносмесителями, полуприцепами и строительной техникой - новой и подержанной. Мы держим всю цепочку в одном месте, от закупок до оформления документов и отгрузки, и прежде чем какой-либо грузовик покинет нашу территорию, регистрация, VIN и экспортные документы проверяются друг с другом вручную. Не потому, что это маркетинговый ход, а потому, что телефонный звонок в Найроби научил меня, что происходит, когда это не так. Сначала проверьте документы, а затем говорите о цене — это правило никогда ничего не стоило покупателю.
