20-футовый бортовой грузовой прицеп

Шасси и система окраски: созданы для прибрежной влажности и соленых-дорог с грузом

Первое, о чем спрашивают опытные покупатели транспорта в Западной Африке и странах Карибского бассейна – это ржавчина. Мы понимаем, почему: наполовину-техническая покраска означает, что балки начинают отслаиваться через шесть месяцев возле порта. Наш стандартный процесс начинается с дробеструйной обработки до степени Sa2,5, которая придает стали чистый белый-металлический профиль. Затем мы наносим двухкомпонентную-эпоксидно-цинковую грунтовку-насыщенную цинком -, а не тонкую моющуюся грунтовку -, а затем наносим верхнее-полиуретановое верхнее покрытие с высоким содержанием сухого остатка серого цвета, которое остается неповрежденным под воздействием УФ-излучения и солевых брызг. Толщина пленки на основных направляющих составляет от 120 до 150 микрон. У нас есть шасси, которые курсируют между Темой и Уагадугу более четырех лет, а на поперечинах до сих пор нет структурной ржавчины. Владельцы автопарка ищутбортовой прицеп с антикоррозийным покрытием, нержавеющее контейнерное шасси, илиИспытание тяжелого прицепа на солевой туманобычно находят эту спецификацию актуальной. Это также одна из причин, по которой наши экспортные полуприцепы беспрепятственно проходят таможню на рынках, где прицепы перед регистрацией проверяются на предмет коррозии днища.

Настройка оси и подвески: готовность к плохим дорогам и допустимым перегрузкам

Подвеска — это та деталь, которая первой ломается на плохих дорогах, если балансир и втулки не рассчитаны на реальную нагрузку на ось. Мы сочетаем 13-оси с круглой балкой с усиленной-механической тандемной подвеской, в которой используются 10-листовые прогрессивные рессоры и кованая балансирная балка. В проушинах пружины используются смазываемые бронзовые втулки -, а не дешевые-резиновые-втулочные типа -, что означает более длительные интервалы технического обслуживания на грунтовых дорогах из латерита. Для прицепов, которые выдерживают большие нагрузки, например стальные рулоны, мы можем усовершенствовать седла осей и поставить тормозные механизмы распределительного вала большего диаметра. Это делает ходовую часть доступной для поиска по таким критериям, какТрехосный прицеп с механической подвеской, Полуприцеп с листовой рессорой для тяжелых условий эксплуатации, 13-тонная круглая ось для контейнеровоза, исмазываемая втулка подвески прицепа. Покупатели, ищущие контейнерные шасси, способные работать как с гусеницами от порта-до-депо, так и с кустарниками, склонны сравнивать этот тип ходовой части со стандартными тандемными комплектами для легких-нагрузочных работ. Детали полностью взаимозаменяемы с моделями Fuwa и BPW, поэтому после-послепродажное обслуживание в Африке и Юго-Восточной Азии не вызывает затруднений.